El costo del transporte de cargas subió 2,6% en octubre y acumula una suba de 33,7% en los primeros diez meses del año, según el Índice de Costos del Transporte (ICT) que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).
Para el campo, que depende del camión para llevar su producción a los puertos, el dato implica un flete cada vez más caro.
El resultado de octubre supera el 2,5% de septiembre y el 1,7% de agosto.
El acumulado de enero a octubre también queda por encima del mismo período de 2025, cuando fue de 30,5%, y en los últimos doce meses el índice llega a 40,3%.
Peajes, el rubro de mayor aumento
De los once rubros que mide el índice, nueve tuvieron variaciones en octubre.
Peajes fue el que más subió: 10,91% en el mes, por nuevas actualizaciones, sobre todo en la provincia de Buenos Aires, tanto de concesionarios oficiales como privados.
Es el cuarto aumento significativo del año para este rubro, que acumula 77% entre enero y octubre.
Esa variación más que duplica la del índice general y equivale a tres veces la inflación minorista, que fue de 23,6% acumulado hasta septiembre y se estima en 26% hasta octubre.
“Los peajes subieron 77% en diez meses y el estado de las rutas no ha mejorado en esa proporción. Los transportistas pagan más por circular en malas condiciones, y ese costo termina en toda la cadena”, sostuvo Cristian Sanz, presidente de FADEEAC.
El gasoil, otra presión clave
El combustible aumentó 3,2% en octubre.
Terminó el mecanismo de “buffer”, que entre abril y agosto había moderado las variaciones del precio de referencia, y las petroleras volvieron a ajustar.
En octubre YPF aplicó mayores aumentos, que completaron los de las petroleras privadas en septiembre.
El gasoil acumula una suba cercana al 43% en 2026 y sigue siendo una de las principales presiones sobre las empresas, para las que representa alrededor del 40% de la matriz de costos.
El peso es mayor en los tramos de larga distancia, como los que unen el interior productivo con los puertos, donde el consumo de combustible es más alto.
Personal, neumáticos y otros costos
Entre los demás rubros, Neumáticos aumentó 3,10% y Costo Financiero, 2,81%.
Personal (Conducción) subió 2,16% por la segunda cuota del acuerdo paritario CCT 40/89, que prevé actualizaciones mensuales entre septiembre de 2026 y febrero de 2027.
Reparaciones aumentó 0,93%, en un marco de deterioro de rutas y caminos. Gastos Generales subió 0,72%, Material Rodante 0,41% y Seguros 0,22%.
Lubricantes no tuvo variación, y Patentes y Tasas tampoco, porque se actualizan una vez al año.
Qué impacto tiene en el campo
Como la mayor parte de la producción agropecuaria se traslada en camión, cada aumento en los costos del transporte se refleja en las tarifas de flete.
El impacto es mayor cuanto más lejos está el lote del puerto: a más kilómetros, más litros de gasoil y más peajes por viaje.
Los productores suelen ser quienes pagan ese traslado, y en un contexto en el que los precios de los granos se definen en mercados internacionales, el mayor costo logístico se resta del ingreso final.
Además, el encarecimiento del transporte puede filtrarse con el tiempo a los precios de alimentos y otros bienes que viajan por ruta.
Qué viene
El sector sigue con atención dos factores que seguirán presionando sobre los costos.
Por un lado, el diferimiento de los impuestos a los combustibles, que no implica una baja sino una postergación. Por otro, las actualizaciones mensuales de salarios previstas hasta febrero de 2027.
El ICT mide la evolución de once rubros que inciden directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país.
Lo elabora el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, está auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA y es una referencia para determinar y actualizar las tarifas del sector.
Fuente: TN — Ver noticia original