Luego de la reunión del martes entre las cámaras que nuclean a las líneas de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y el Gobierno, las frecuencias nocturnas se mantuvieron en su ritmo habitual, aunque la negociación no está cerrada y los empresarios siguen evaluando las propuestas del Gobierno. Tras un anuncio de recorte en las frecuencias nocturnas de unas 100 líneas para la noche del lunes, ahora se espera un nuevo encuentro para la próxima semana.
Según se informó de manera oficial, las autoridades nacionales presentaron un esquema de actualización de la estructura de costos, que estará vigente desde octubre, que “contempla una adecuación de los valores reconocidos para la prestación de los servicios y su correspondiente impacto en las compensaciones mensuales que reciben las empresas”. Además, se informó que el esquema “prevé actualizaciones progresivas, con el objetivo de acompañar la evolución de los costos operativos y brindar mayor previsibilidad económica al sector”.
Además, y ante el reclamo por una deuda de $ 40.000 millones en subsidios y en el atraso de los ingresos frente a los gastos del sistema, el Gobierno se comprometió a cancelar el monto en tres cuotas. Al mismo tiempo al que propuso avanzar en la determinación del pago de subsidios en función de las actualizaciones salariales a futuro.
“Se acordó realizar una nueva reunión de trabajo la próxima semana, en la que se presentará el detalle de las actualizaciones previstas antes de la próxima liquidación de compensaciones y se continuará avanzando en una agenda conjunta de seguimiento de las medidas implementadas”, afirmaron desde la Secretaría de Transporte a través de un comunicado. Y se mostraron esperanzados en que haya una solución.
El anuncio de las cámaras respecto de la reducción de frecuencias nocturnas fue para la noche del lunes y, según los reportes, tuvo impacto en 88 de las 104 líneas nacionales que circulan entre la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense.
Las líneas en cuestión, es decir, las que cruzan de Capital a Provincia, son: 8, 9, 20, 21, 24, 28, 31, 32, 51, 56, 57, 60, 74, 78, 79, 85, 87, 91, 98, 100, 101, 111, 117, 127, 128, 130, 134, 135, 146, 150, 158, 161, 164, 168, 177 y 188. También están incluidas las líneas 1, 2, 10, 15, 17, 19, 22, 29, 33, 37, 41, 45, 46, 53, 55, 59, 63, 67, 70, 71, 80, 92, 93, 95, 103, 105, 110, 113, 114, 119, 123, 124, 126, 129, 133, 140, 143, 145B, 148, 152, 153, 154, 159, 160, 169, 172, 174, 178, 179, 180, 184 y 197.
La negociación, que no es la primera vez que se da este año, se produce en un sistema atravesado por diferencias entre las tarifas que fijan la Nación, la Provincia de Buenos Aires y la Ciudad. Aunque los tres distritos comparten el mismo espacio metropolitano, los boletos tienen valores distintos y sus actualizaciones no se aplican necesariamente en las mismas fechas ni con los mismos criterios. Además, tanto la Ciudad como la Provincia subsidian las líneas que tienen recorridas que no pasan de distrito. Y Nación sigue teniendo a cargo las 104 mencionadas.
Cuánto cuesta viajar según la jurisdicción
Con la SUBE registrada, el boleto mínimo de las líneas nacionales cuesta $ 742,81 para recorridos de hasta tres kilómetros. En los colectivos que circulan exclusivamente dentro de la Ciudad de Buenos Aires, el mínimo es de $ 920,48. En la Provincia de Buenos Aires, en tanto, asciende a $ 1.215,09. Estos valores corresponden a las tarifas oficiales vigentes en octubre. Tanto Ciudad y Provincia actualizan sus tarifas en forma mensual. Aplican un 2% más la inflación. Nación aún no confirmó si a partir del encuentro habrá una actualización.
La diferencia es significativa: el mínimo provincial supera en $ 294,61 al porteño y en $ 472,28 al nacional. Así, un mismo tipo de viaje corto puede tener costos distintos según la jurisdicción a la que pertenece la línea, incluso dentro de una misma área metropolitana.
En los recorridos más largos también hay diferencias. En las líneas nacionales, los viajes de más de 27 kilómetros cuestan $ 1.337,06. En la Provincia, el mismo tramo llega a $ 2.142,81. Para las líneas porteñas, el cuadro tarifario contempla distancias de hasta 27 kilómetros, con un valor de $ 1.180,44 para el tramo de entre 12 y 27 kilómetros.
Los importes se duplican para quienes utilizan una tarjeta SUBE sin registrar, de acuerdo con los cuadros publicados por el Gobierno nacional. El esquema tarifario distingue, además, entre los colectivos que dependen de la Nación y los que fueron transferidos a la órbita de la Ciudad o de la Provincia.
Tres esquemas de actualización
La brecha no se explica solamente por el valor inicial del boleto, sino también por la forma en que cada distrito actualiza sus tarifas. En la Ciudad de Buenos Aires, los aumentos se calculan mediante un mecanismo que toma como referencia la inflación y suma el 2%. En la Provincia de Buenos Aires, el ajuste también tiene una fórmula propia, con una combinación de inflación y un componente adicional, pero los porcentajes y las fechas de aplicación pueden diferir de los porteños.
En octubre, los boletos mínimos de los colectivos de la Ciudad y de la Provincia registraron nuevos incrementos, mientras que las tarifas nacionales permanecieron sin cambios respecto del cuadro que había entrado en vigencia en julio. Esa diferencia dejó a las líneas nacionales con un boleto mínimo inferior al de las otras dos jurisdicciones, aunque las empresas sostienen que la recaudación y los subsidios no alcanzan para cubrir sus costos.
La discusión se refleja en el Índice Bondi elaborado por AAETA, correspondiente a septiembre. El relevamiento estimó en $ 2.494,13 el costo real de un boleto sin subsidios, muy por encima de los valores mínimos que pagan los usuarios. Según ese cálculo, la cobertura tarifaria alcanza el 33,91% del costo real, mientras que el déficit por pasajero se ubica en $ 456,92.
El mismo informe estimó en $ 453.495,79 millones el costo mensual del sistema y en $ 361.692,50 millones los ingresos reconocidos para las estructuras oficiales, con una diferencia de $ 91.803,29 millones. El dato ayuda a dimensionar la discusión entre las empresas y el Gobierno: el valor que paga cada pasajero es solo una parte del financiamiento del transporte y el resto depende de los subsidios y de los ingresos reconocidos para sostener la operación.
SC
Fuente: Clarín — Ver noticia original