Una pista mojada puede ser una tierra de oportunidades o transformarse en una trampa. En un circuito con subidas y bajadas como Interlagos, y en un auto con poco grip, la experiencia pesa y, a veces, la mejor opción es llevar el auto en una pieza a boxes que intentar largar más adelante y terminar contra un muro, como le pasó al debutante Rafael Cámara. Franco Colapinto necesitará más que una buena largada en el Gran Premio de San Pablo este domingo; antes, deberá analizar los datos de esas pocas vueltas bajo la lluvia en el neumático full wet para idear con sus ingenieros la mejor puesta a punto de una carrera que se espera bajo las mismas condiciones meteorológicas.
Antes de llegar a ese 17° puesto en el clasificador, el argentino tuvo que esperar casi una hora y media junto a los otros 21 pilotos. La lluvia, que había comenzado dos horas antes, aumentó su intensidad justo cuando empezó la Q1 y obligó a suspenderla apenas dos minutos y medio después. “Cuando salimos la primera vez estaba inmanejable. A veces queremos esperar un poco menos, un poco más, es complicado de saber el punto exacto en donde tenemos que salir a pista”, opinó. “Al principio estaba complicado, patinaba mucho, mucho aquaplaning. Después, un poco mejor, pero no teníamos el ritmo para pasar”, aclaró el bonaerense en diálogo con la prensa argentina apenas se bajó del coche, una posición por delante de Pierre Gasly.
Justamente, consultado porque en la TV pareció que había molestado a su compañero en el último intento, explicó: “Mi última vuelta fue mala porque tenía las gomas muy sobrecalentadas. Y con Pierre, nada, lo vi que pasó cuando terminó la vuelta. No se veía nada para atrás, había una cantidad de spray tremenda”. Al respecto, Gasly le dijo a Clarín: “Fue mi mejor vuelta, perdí dos décimas y media a la salida de la última curva. Una lástima. No estoy seguro de qué pasó, creo que lo podríamos haber gestionado mejor como equipo, espero que hagamos un mejor trabajo en el futuro. Hoy no fue así”.
Los números fríos indican que la mejor vuelta del francés fue de 1:33.449, contra el 1:33.327 del argentino, mientras que Carlos Sainz, que se ubicó en el último lugar que clasificó a Q2 giró en 1:32.959. Además de los Alpine, en esa Q1 fueron eliminados Lance Stroll (Aston Martin), los Cadillac de Valtteri Bottas y Checo Pérez y el Audi de Gabriel Bortoleto, mientras que Verstappen decidió no volver a salir por la penalización de 30 puestos.
Más allá del entredicho y de la falta de una comunicación por radio que le permitiera a Colapinto saber qué ocurría detrás suyo, el ritmo de los Alpine no se pareció al mostrado en los entrenamientos. “En seco estábamos más competitivos”, reconoció el joven de Pilar, que se lamentó porque “las condiciones en la pista van a estar parecidas” este domingo.
El jefe del equipo, Steve Nielsen, reconocido que fue “un día muy decepcionante, con ambos coches eliminados en la Q1”. “Tenemos trabajo por delante para entender a fondo por qué fuimos uno de los coches más lentos en condiciones de lluvia durante esa sesión. Desde el punto de vista estratégico, contábamos con una buena posición en pista y fuimos de los últimos en cruzar la línea de meta; una situación ideal, dado que el estado de la pista mejoraba notablemente vuelta tras vuelta. Por tanto, resulta especialmente desconcertante que, a pesar de todo esto, hayamos quedado tan rezagados y sin mostrar competitividad alguna”, puntualizó, al tiempo que recalcó que como equipo deben “proporcionar a los pilotos las herramientas necesarias para remontar posiciones en la parrilla”.
Por su parte, Colapinto sostuvo: “Vamos a trabajar para andar más rápido. Fue la primera vez que ponemos gomas full wet en esos autos y en una pista como Brasil, así que va a haber mucho por mejorar”. “Creo que no es un secreto que nos faltó ritmo. Pero vamos a mejorar el auto: si en seco anduvo, vamos a mejorarlo en mojado”, agregó, con confianza, quien largará 15° por las penalizaciones a Max Verstappen y Lewis Hamilton, en una grilla que cambiará aún más por las sanciones por cambios de componentes a George Russell, Charles Leclerc y Checo Pérez.
We have a mixed-up starting grid for Sunday’s race 👇#F1 #BrazilGP pic.twitter.com/QC1XTzreOT
— Formula 1 (@F1) November 7, 2026
Por eso, la primera fila tendrá al poleman Lando Norris -que también lo había conseguido en 2024 y 2025- y al campeón del mundo Kimi Antonelli, mientras que Liam Lawson y Nico Hulkenberg será la sorpresa de la segunda.
Fuente: Clarín — Ver noticia original